Podczas wyścigów formuły 1 stosuje się zasadniczo trzy typu opon – do jazdy po suchej nawierzchni czyli tak zwane dry, do jazdy po nawietrzni wilgotnej, ale jeszcze nie mokrej czyli tzw. intermediate i do jazdy w deszczy oznaczane jako wet. Oprócz tego w każdej z grup mamy dwa rodzaje opon – wykonane z twardych mieszanek gumy i wykonane z miękkich mieszanek. W ostatnich latach do regulaminu wyścigów wszedł zapis mówiący, że w każdym z wyścigów kierowcy mają obowiązek wykorzystać zarówno jedne jak i drugie opony. Zwykle opony z miękkich mieszanek lepiej spisują się na torach zapewniając lepsza przyczepność, z drugiej jednak strony są bardziej podatne na ścieranie i wymagają szybszej wymiany. Osiągnięcie idealnej równowagi i optymalne dobranie opon jest zadaniem trudnym i wymaga znakomitego stratega w zespole.

Mamy lato, zaraz zacznie się jesienna słota i potem ta ulubiona przez wszystkich kierowców pora zimowa, czas pomyśleć o czymś takim jak opony do własnego samochodu, wybór jest ogromny, warto przewertować parę stron w Internecie z testami opon przed zakupem, generalnie przed podjęciem decyzji o zakupie ogumienia.

Za kilka miesięcy zacznie się jesienna słota, już teraz warto odwiedzić sklep z oponami i potargować się o rabat przed sezonem ceny z reguły są niższe więc warto zadać sobie trochę trudu już teraz.

Opony w aucie to czynnik który wpływa w sposób bezpośredni na nasze bezpieczeństwo, niejednokrotnie słyszę jak znajomi bez chwili wahania kupują opony używane i to jeszcze nie w kompletach po 4szt., dramat, jak można być tak bezmyślnym, kupując oponę przechodzoną nie masz pewności jak była używana, nie masz pewności że nie rozerwie Ci się podczas szybkiej
jazdy.

Kupując opony kosztów nie możesz brać pod uwagę jako jedynego kryterium, opony to coś poza układem kierowniczym i hamulcowym co w bezpośredni sposób decyduje o Twoim zresztą nie tylko Twoim bezpieczeństwie, nie pozwól omamić się promocjami na ogumienie wątpliwej marki, uwierz mi nie warto skąpić kilkudziesięciu zł na swoim bezpieczeństwie, inwestycja zwróci się w pierwszej kryzysowej sytuacji na jezdni.

Testy opon zimowych przeprowadzane są dziś przez największe autorytety w dziedzinie motoryzacji tj. Adac, są to jedne z najbardziej wiarygodnych testów opon w świecie, warto przejrzeć wyniki zanim podejmiemy decyzję o kupnie opony marnej jakości bądź opon przechodzonych .

Jechali górotworem, lasami, nad morskim brzegiem swoim pięknym kabrioletem. Mijali miasteczka, wsie i jechali sam na sam z naturą. Zostawiali za sobą wszystko, swoją przeszłość, problemy i niejasności dnia wczorajszego.

Jechali do innego miejsca, innych ludzi zacząć wszystko od zera. Chcieli zapomnieć, chcieli stworzyć swoje jutro od początku, tym razem tak, jak należy. Niedługo mieli mieć sposobność na nowe życie… Ale po drodze koło podskoczyło na kamieniu i pękła im opona.

Stało się to w Wielkim Kanionie, miejscu jak mogłoby się wydawać najgorszym do tego rodzaju zrzędzenia losu. Jednak jak się okazało, nie musieli szukać daleko wsparcia. Przy drodze stała stacja benzynowa, na której można było również dokonać napraw mechanicznych aut.

Najtrudniejszy był dobór opon do ich nietypowego pojazdu, dlatego też na miejscu przedstawili mi z ranking opon. Wyselekcjonowali opony dostawcze, gdyż są odporne na tak trudny teren Route 66. Kupili opony, mechanik szybko wymienił ogumienie i ruszyli w dalszą trasę, gdzie przeznaczenie ich poniesie.

Minione widowisko Formuły 1 obserwowaliśmy w deszczu. Przypuszczenia zespołów pechowo potwierdziły się. Dla pracowników sprowadzało to czarne widmo wypadków, ale dla publiczności było to synonimem niezłego widowiska. Nienajlepiej okrążenie rozgrzewające ”otworzył” fiński kierowca z ekipy McLarena. Był on zmuszony ruszać z alei serwisowej. Świetnie rozpoczął wyścig zaskakując wszystkich drugi z kierowców - Lewis, który natychmiastowo przejął pozycję lidera. Jak łatwo zgadnąć pełno było momentów niebezpiecznych.  Pierwszym pechowcem był jeden z kierowców z zespołu Franka Williama, który po niedużej przygodzie, w późniejszym czasie przeżył spory powaznie wyglądający wypadek. Na szczęście kolizja tylko dla kibiców rysowała się fatalnie, a naprawdę Nico zupełnie nic się nie stało. W końcowej klasyfikacji praktycznie nie dało się pokazać zespół, który obszedł się bez kilku problemów.  Jak łatwo zgadnąć trudne warunki pasowały pierwszemu polakowi w F1. Jego sposób ścigania się opiera się na jego zdolnościach, nie na cechach bolidu, z tego też powodu zajął drugie miejsce. Już na wstępie zawodów sędziowie oznajmili nam informację dot. Kimi Raikkonen, na którego miała zostać nałożona kara za niedotrzymanie ustaleń regulaminu, później jednak kara go ominęła. Opony, które zamontowano w tym GP zostały opisane jako przejściowe, suche i mokre.

Opony całoroczne (przeznaczone zarówno do jazdy w sezonie letnim jak i zimowym) nie dorównują oponom typowo letnim i typowo zimowym. Przy wysokich temperaturach zwiększa się nadmiernie ich elastyczność i ścieralność, natomiast przy bardzo niskich pojawia się zwiększone twardnienie gumy, przez co stają się bardziej „śliskie” od opon zimowych. Coraz więcej producentów odbiega więc od opon takiego typu.

Opony letnie charakteryzują się twardą mieszanką gumy, przeznaczoną do większych obciążeń oraz wysokich temperatur. Nowoczesne opony są wzbogacone krzemionką, która powoduje mniejszą ścieralność opony, a przez to dłuższe przebiegi. W przypadku opon letnich bardzo ważną rzeczą jest dobór odpowiedniego indeksu prędkości i nośności opony, uwarunkowane od masy i mocy pojazdu. Dostosowanie tych wskaźników zwiększa jej „żywotność” i prawidłową eksploatację

Zwracając uwagę na wymianę opon, wybór parametrów, takich jak indeksy prędkości i nośności opony, kontro9lując ciśnienie, robiąc regularne przeglądy zawieszenia, zwiększamy nie tylko przebiegi swoich opon, ale także dbamy tym samym o swoje bezpieczeństwo jak i unikamy niebezpieczeństwa jakie możemy stworzyć innym użytkownikom dróg.

Opony zimowe charakteryzują się bardziej miękką i elastyczną mieszanką gumy od opon letnich. Dodatkowym elementem różniącym w znacznym stopniu ogumienie zimowe od letniego jest wprowadzenie tzw. lamelek (pofalowanych lub zygzakowatych wcięć na bieżniku). Rozszerzanie się lamelek pod wpływem masy samochodu zwiększa przyczepność na śliskich nawierzchniach, a miękka i elastyczna mieszanka, przy bardzo niskich temperaturach i sztywnieniu gumy powoduje, że opona nadal spełnia swoje parametry przy bardzo niesprzyjających warunkach.

Biorąc pod uwagę różne mieszanki gumy i jakże różniące się bieżniki między oponami letnimi i zimowymi, bardzo ważna czynnością jest sezonowa wymiana opon. Należy także pamiętać o kontroli ciśnienia powietrza w oponie. Prawidłowe ciśnienie (zalecane przez producenta samochodu) ma duży wpływ na ścieralność bieżnika ogumienia i komfort jazdy. Zbyt duże ciśnienie powoduje wytarcie środkowej części bieżnika, zbyt małe ciśnienie jest przyczyną ścierania się zewnętrznych boków bieżnika opony.

Częstym przypadkiem nierównego i nieprawidłowego ścierania opon są nieprawidłowości w zawieszeniu samochodu. By tego uniknąć zalecane jest co 20.000 km złożyć wizytę w stacji diagnostycznej, aby sprawdzić geometrię kół, oraz czy nic złego nie dzieje się z elementami zawieszenia, takimi jak: amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, sworzni i tulei wahacza. Wielokrotnym przypadkiem tzw. „schodowania” lub „ząbkowania” opon są właśnie nieprawidłowości w elementach zawieszenia samochodu.

Moc silnika w torowych samochodach może sprawiać ogromne wrażenie. Wydaje się to jednak marne przy wrażeniach zdarzających się przy zwalnianiu. Zwolnienie przy maksymalnej prędkości do zera trwa zaledwie 1/15 minuty, a odbywa się na 80 metrach. Aż kosmiczne wydaję się jak potworne przeciążenia wytrzymuje kierowca wyścigowego auta. Podczas GP hamulce osiągają temperaturę aż do 1300 stopni. Dla niedoświadczonej osoby hamulce niewiele różnią się od hamulców stosowanych w osobowych autach. Największa różnica wynika z rodzaju materiałów używanych do wytwarzania tarcz hamulcowych – materiałów stosowanych przez NASA. Spotyka się pewnie różnice przy porównywaniu tarcz hamulcowych w samochodach F1, a w seryjnych  samochodach, jednak zwyczajny użytkownik samochodu z dużym prawdopodobieństwem by ich nie zauważył. Po to by wyhamowanie bolidu sportowego stało się możliwe, pojazd też musi mieć zamontowane wyjątkowe ogumienie. Na dzień dzisiejszy opony dla zespołów F1 zaopatruje Bridgestone. Jeszcze nie tak dawno firma ta miała konkurencję w postaci francuskiego koncernu Michelin. Dwa lata temu FIA wprowadziła zmiany w regulaminie, mające na celu wyeliminowanie jedna z firm dostarczającą opony. Michelin dobrowolnie odszedł z F1.

Opony letnie charakteryzują się twardą mieszanką gumy, przeznaczoną do większych obciążeń oraz wysokich temperatur. Nowoczesne opony są wzbogacone krzemionką, która powoduje mniejszą ścieralność opony, a przez to dłuższe przebiegi. W przypadku opon letnich bardzo ważną rzeczą jest dobór odpowiedniego indeksu prędkości i nośności opony, uwarunkowane od masy i mocy pojazdu. Dostosowanie tych parametrów zwiększa jej „żywotność” i prawidłową eksploatację

Opony zimowe charakteryzują się bardziej miękką i elastyczną mieszanką gumy od opon letnich. Dodatkowym elementem różniącym w znacznym stopniu ogumienie zimowe od letniego jest wprowadzenie tzw. lamelek (pofalowanych lub zygzakowatych wcięć na bieżniku). Rozszerzanie się lamelek pod wpływem masy samochodu zwiększa przyczepność na śliskich nawierzchniach, a miękka i elastyczna mieszanka, przy bardzo niskich temperaturach i sztywnieniu gumy powoduje, że opona nadal spełnia swoje parametry przy bardzo niesprzyjających warunkach.

Opony całoroczne (przeznaczone zarówno do jazdy w sezonie letnim jak i zimowym) nie dorównują oponom typowo letnim i typowo zimowym. Przy wysokich temperaturach zwiększa się nadmiernie ich elastyczność i ścieralność, natomiast przy bardzo niskich pojawia się zwiększone twardnienie gumy, przez co stają się bardziej „śliskie” od opon zimowych. Coraz więcej producentów odbiega więc od opon takiego rodzaju.

Biorąc pod uwagę różne mieszanki gumy i jakże różniące się bieżniki między oponami letnimi i zimowymi, bardzo ważna czynnością jest sezonowa wymiana opon. Należy także pamiętać o kontroli ciśnienia powietrza w oponie. Prawidłowe ciśnienie (zalecane przez producenta samochodu) ma duży wpływ na ścieralność bieżnika ogumienia i komfort jazdy. Zbyt duże ciśnienie powoduje wytarcie środkowej części bieżnika, zbyt małe ciśnienie jest przyczyną ścierania się zewnętrznych boków bieżnika opony.

Częstym przypadkiem nierównego i nieprawidłowego ścierania opon są nieprawidłowości w zawieszeniu pojazdu. By tego uniknąć zalecane jest co 20.000 km złożyć wizytę w stacji diagnostycznej, aby sprawdzić geometrię kół, oraz czy nic złego nie dzieje się z elementami zawieszenia, takimi jak: amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, sworzni i tulei wahacza. Wielokrotnym przypadkiem tzw. „schodowania” lub „ząbkowania” opon są właśnie nieprawidłowości w elementach zawieszenia samochodu.

Zwracając uwagę na wymianę opon, dobór parametrów, takich jak indeksy prędkości i nośności opony, kontro9lując ciśnienie, robiąc regularne przeglądy zawieszenia, zwiększamy nie tylko przebiegi swoich opon, ale także dbamy tym samym o swoje bezpieczeństwo jak i unikamy niebezpieczeństwa jakie możemy stworzyć innym użytkownikom dróg.

    Wraz z warunkami atmosferycznymi, powinniśmy również zmieniać opony w naszym samochodem. Zakładanie jak również demontaż opony powinien robić autoryzowanym serwisie ogumienia, który jest wyposażony w specjalistyczny sprzęt do zmiany opon. Niewłaściwa wymiana opony, może skutkować uszkodzeniem obręczy, lub nawet zepsuciem opony. Powinno się zamontować nowe zawory powietrza, jeśli montowane są nowe opony. Dotyczy to również dętek, które trzeba założyć do każdej nowej opony. Oczywiście dętka powinna posiadać taki sam rozmiar, jak opona. Read the rest of this entry »

Serwis internetowy jaki spotkałem w wyniku moich usilnych poszukiwań
spełnił moje najśmielsze oczekiwania. Przeglądając jego strony
dowiedziałem się o wielu nurtujących mnie zagadnieniach. Nigdzie więcej
nie ma tak skomasowanej wiedzy na temat problemów motoryzacyjnych,
nowościach, poradach i aktualnych testach.
Stoisz przed faktem zakupu kół do Twojego auta, opony zimowe czekają tu na Ciebie w
samych najlepszych gatunkach. Wysyłasz zamówienie i w błyskawiczny
sposób docierają do Twojego domu. Przed zakupem jednak możesz dokonać w
pełni świadomego wyboru. Gdybyś miał zamiar również zmienić na okres
zimowy swoje alufelgi na stalowe
felgi, to przeczytaj opinie za i
przeciw wymianie i wtedy dopiero zdecyduj.

Jechali masywem górskim, lasami, nad morskim brzegiem swoim pięknym kabrioletem. Mijali aglomeracje, wsie i jechali sam na sam z naturą. Zostawiali za sobą wszystko, swoją przeszłość, problemy i niejasności dnia wczorajszego.
Jechali do innego miejsca, innych ludzi zacząć wszystko od nowa. Chcieli zapomnieć, chcieli stworzyć swoje jutro od fundamentów, tym razem tak, jak należy. Niedługo mieli mieć możliwość na nowe byt… Ale po drodze koło podskoczyło na kamienisku i pękła im opona.
Stało się to w Wielkim Kanionie, miejscu jak mogłoby się wydawać najgorszym do tego rodzaju przypadków. Jednak jak się okazało, nie musieli szukać daleko ratunku. Przy drodze stała stacja benzynowa, na której można było również dokonać napraw mechanicznych samochodów.
Najtrudniejszy był dobór opon do ich nietypowego pojazdu, dlatego też na miejscu pokazali mi z ranking opon. Wybrali opony dostawcze, gdyż są wytrzymałe na tak trudny teren Route 66. Kupili opony, mechanik szybko wymienił ogumienie i ruszyli w dalszą drogę, gdzie przeznaczenie ich poniesie.