Każdy kierowca widział na pewno samochody, których reflektory dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych reflektorach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).

Reflektory ksenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białym kolorze.

Większość lamp samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła xenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik Lampy ksenonowe

Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach ksenonowych stosuje się jedynie ksenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.

Duża oferta kamer bezprzewodowych pozwala na wykonanie we własnym zakresie systemu monitoringu do biura lub domu.

Najprostsze systemy bezprzewodowe nie przekracza tysiąca złotych, choć są także profesjonalne, znacznie droższe rozwiązania.

Żyjemy w niebezpiecznych czasach, nikogo nie trzeba przekonywać - ataki terrorystyczne, rozboje i kradzieże są na porządku dziennym. W wielu polskich miastach uruchomiono systemy monitoringu wizyjnego, nazywanego też telewizją dozorową od angielskiego Closed Circuit TeleVison (CCTV). Wiele firm ochroniarskich oferuje monitoring wizyjny do którego używa się, kamery przemysłowe, podnoszący poziom bezpieczeństwa osób i mienia. Podobny system można w łatwy zbudować we własnym zakresie. Powszechne, już także w gospodarstwach domowych, sieci komputerowe umożliwiają wykorzystanie do tego celu kamer sieciowych z wbudowanym wideoserwerem, których na rynku jest bardzo wiele. Wystarczy podłączyć kamerę do wolnego gniazda RJ45, na podłączonym do tej sieci komputerze uruchomić przeglądarkę internetową i wpisać w niej adres IP kamery. Takie rozwiązanie pozwala na monitorowanie różnych lokalizacji, w których jest okablowanie strukturalne. Dodatkowo podłączenie sieci lokalnej do Internetu pozwala na podgląd obserwowanego obszaru z dowolnego miejsca na ziemi.

Kilka słów o kamerach

Już na etapie projektowania systemu monitoringu wizyjnego należy dokonać wyboru: kamery bezprzewodowe, kamery kolorowe albo czarno-białe. Obraz kolorowy lepiej eksponuje szczegóły, jednak kamery kolorowe mają niską czułość (do poprawnego oddania szczegółów często wymagają dodatkowego oświetlenia). Kamery czarno-białe mają czulsze przetworniki, a dzięki szerszemu zakresowi widmowemu umożliwiają dyskretną obserwację w nocy przy zastosowaniu reflektorów podczerwieni. Obecnie dostępnych jest kilka reflektorów podczerwieni różniących się źródłem oraz krzywą promieniowania. Są rozwiązania wykorzystujące diody LED, zapewniające zasięg 20-30 m, oraz żarówki halogenowe, które mają zasięg do 100 m.

Ważna jest możliwość sterowania obiektywem kamery w tym celu używamy /modemy telemetryczne/ do zbliżania i wyostrzania obrazu, a także regulacja czasu ekspozycji. Monitorując większy obszar, niż obejmuje obiektyw, stosuje się regulację położenia kamery (obrotnice pion/poziom). Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest dodatkowa kamera, bo obrotnice są elementami mechanicznymi, a więc zawodnymi.

Zasadniczą częścią przetwornika CCD jest płytka złożona z elementów światłoczułych tworzących matrycę. Liczba elementów matrycy - pikseli na płytce - określa rozdzielczość przetwornika. Matryce stosowane zwykle w amatorskich kamerach mają rozdzielczość 640×480. Przed rozpoczęciem ekspozycji, czyli rejestracji, każdy piksel matrycy zostaje naładowany dodatnio. Uderzające w niego fotony stopniowo redukują ten ładunek. Ubytek ładunku piksela jest proporcjonalny do liczby fotonów, które na niego padły. Po zakończeniu ekspozycji ładunki pozostałe w poszczególnych pikselach są kolejno przekazywane do rejestru odczytującego i wzmacniacza wyjściowego. Zakres czułości elementów CCD na promieniowanie jest zbliżony do zakresu ludzkiego oka, CCD rejestruje także promieniowanie z zakresu bliskiej podczerwieni. Typowe rozmiary piksela zawierają się w granicach 5-25 (m.

Obecnie produkowane przetworniki CMOS charakteryzują się mniejszą czułością oraz rozdzielczością niż CCD, ale ponieważ technologia ich produkcji pozwala nadać im niewielkie rozmiary, znajdują zastosowanie w kamerach do tzw. obserwacji ukrytej. Bardzo często korzystają z nich agencje detektywistyczne i inne jednostki specjalne.

W ostatnich czasach bardzo popularne stało się odzyskiwanie danych, które wcześniej utraciliśmy i niestety w normalny domowy sposób nie jesteśmy w stanie ich odzyskać. Takimi pracami zajmują się specjalne firmy, które mają wyspecjalizowane kadry, dla których odzyskiwanie danych nie jest żadnym problemem. Pamiętajmy, żeby nie robić nic na własną rękę, jeśli się na tym zupełnie nie znamy, bo możemy doprowadzić do gorszej sytuacji, niż byliśmy wcześniej. Warto więc zapłacić takiemu człowiekowi, który na pewno nam pomoże. Read the rest of this entry »

W celu racjonalnego i oszczędnego dysponowania energią w domu, należy zadbać o dobór właściwego oświetlenia. Optymalne korzyści zapewnią zarówno właściwie dostosowane źródła światła, jak też zmiana naszych codziennych przyzwyczajeń. Warto być na bieżąco także z nowinkami rynkowymi, aby w sposób świadomy kupować jak najbardziej energooszczędne oświetlenie.

Najbardziej energooszczędne zrodła swiatła w ofercie rynkowej to obecnie świetlówki kompaktowe. Ceny świetlówek są wyższe od innych źródeł światła, ale koszt ich kupna zwraca się bardzo szybko.

Inną propozycję energooszczędnych źródeł światła stanowią żarówki halogenowe. Te będące w ofercie renomowanych producentów, dzięki użytej najnowocześniejszej technologii (m.in. wykorzystanie ksenonu jako gazu wypełniającego) zdeklasowały znacznie pod względem trwałości oraz zużycia energii tradycyjne oswietlenie.

Trzeba wybrać też optymalne oświetlenie zewnętrzne. W ofercie rynkowej znaleźć można źródła światła, automatycznie włączające się o zmroku i wyłączające o świcie. Lampy włączone przez całą noc to niekiedy również lekarstwo na dziecięce lęki przed ciemnością. I w takiej sytuacji możemy użyć energooszczędne rozwiązania. Doskonale sprawdzą się tutaj lampki z diodami LED, które cechuje minimalny pobór prądu. Diody LED sprawdzą się także jako lampy ogrodowe. Warte uwagi rozwiązanie to także połączenie świetlówki kompaktowej z zainstalowanym wewnątrz modułem LED. Otrzymuje się dzięki temu produkt, który wieczorem można wykorzystywać do tradycyjnego oświetlenia pomieszczenia, zaś w nocy dioda LED zaakcentuje oświetlenie dziecięcej sypialni.

Warto pamiętać, iż znaczne oszczędności da właściwe rozplanowanie stref oświetleniowych. Dzięki takiemu rozwiązaniu nie będzie przymusu oświetlania całego pomieszczenia, lecz jedynie tych miejsc, gdzie rzeczywiście pracujemy czy odpoczywamy.

Diodę elektroluminescencyjną LED będziemy zaliczać do półprzewodnikowych narzędzi optoelektronicznych, wypuszczających promieniowanie w zakresie światła dającego się zobaczyć, tak jak również podczerwieni.

Dobry sprzęt telewizyjny wspaniałej kategorii to nie cena 60 złotych. W momencie, kiedy już zdecydujecie się zafundować sobie coś rzetelnego za parętudzież paręnaście tysięcy PLN, w takim momencie poproście subiekta o prezentację tego a tego modelu w miejscu, w którym mieszkacie. Weźcie posiadany przez siebie odtwarzacz, konsolę, satelitę i tak dalej.

W żadnym wypadku nie nabywajcie TV wyłącznie na podstawie wypisanych info technicznych. Po pierwsze fabrykanci mają wiele wybiegów mających wprowadzić w błąd kupującego Kowalskiego. Ponadto każdy z nabywających korzysta z odbiornika telewizyjnego w innych lokalach jak również do odmiennych celów.

Luminescencja jest zjawiskiem fizycznym które polega na rozprzestrzenianiu przez materię promieniowania elektromagnetycznego pod działaniem czynnika stymulującego, które dla takich a nie innych długości fali przeskakuje emitowane poprzez takową materię promieniowanie temperaturowe. W diodzie LED trzeba mieć do czynienia z tzw. elektroluminescencją.

Optoelektronika to sfera techniki, jaka wykorzystuje swoiste właściwości światła celem zyskiwania, skupiania, wysyłania, przetwarzania oraz zaprezentowywania informacji. Światło cechuje bardzo wysoka częstotliwość.

W tym tekście poruszone są historie ewidentnie nam znane, jak kwestia LCD oraz plazma albo dalsze, dla przykładu optoelektronika, jednak na wszystkich kwestiach takich jak
warystory wyedukowany fachowiec znać się musi

Jeżeli rozmyślacie o tym, aby nabyć żarówki dobrze jest przyjrzeć się ofercie hurtowni elektronicznej Micros.

Wtedy, gdy wpatrujecie się kino DivX lub posiadacie pospolity sygnał SD, a w tym wnerwia was nie tak naprawdę czarna czerń to zapomnijcie o LCD. Telewizory tego rodzaju, przede wszystkim full HD nie najlepiej są w stanie poradzić sobie z sygnałem niewielkiej rozdzielczości.

Czasem różnice cenowe między 32 i 46 calami nie wydają się być aż tak rozbieżne aby nie zdecydować się na ten drugi. Takie jest moje zdanie. Nie istnieje nic bardziej wypasionego aniżeli wielgachny telewizor wydobywający materiał HD. Rozmyślajcie jednak sensownie.

W ostatnich czasach zrobiono test z jakiego wynikło, że prawie połowa panów dałoby radę zrezygnować aż z seksu na sto dwadzieścia dni dla TV pięćdziesięcio calowego plazma HD !

Operator wózka widłowego musi być jednak doskonale przeszkolony, aby umiał dojechać wszędzie tam, gdzie należy tym urządzeniem, aby z precyzją operował widłami i umiał dokładnie ustawiać palety z towarem.

Istnieje kilka rodzajów wózków widłowych, które podzielone są ze względu źródła energii. Każdy wózek pozawala na podnoszenie oraz opuszczanie wideł, które pozwala na załadowanie oraz rozładunek materiałów. Najnowsze wózki widłowe pozwalają na operowanie rozstawem wideł lecz nie są one tak popularne i większość wymaga ich ręcznego przesuwania.

Operatorzy wózków nie mają prostego zadania, gdyż muszą przewozić materiału na paletach, które bardzo często są niebywale ciężkie i materiał znajdujący się na nich jest wysoko układany. Aby przejechać takim wózkiem należy odpowiednio umieścić paletę z ładunkiem na widłach, następnie podnieść go na wysokość ok 25cm, a następnie nachylić widły delikatnie w stronę operatora, aby ładunek była stabilniejszy i nie zsuwał się z wózka. Każdy wózek przystosowany jest do przewożenia towarów na paletach, które mają odpowiednią masę. Należy pamiętać, ze wszystko zależy od modelu i producenta. Każdy ma inne wymagania, a najważniejsze jest bezpieczeństwo operatora.

Wózki widłowe są niezbędne w każdym magazynie. To bez nich funkcjonowanie wielu hurtowni nie byłoby możliwe. Pomagają one w rozładowywaniu wszelakich materiałów, w które zaopatrzana jest hurtowania czy sklep. Aby przerzucić wielkie ilości towarów własnoręcznie człowiek musiały bardzo ciężko pracować fizycznie, a do rozładownia jednej ciężarówki byłoby potrzebnych wielu ludzi. Wózki widłowe pozwalają na szybki rozładunek oraz sprawne zarządzanie towarem w magazynie.

Praktycznie żaden magazyn nie funkcjonowałby bez takiego urządzenia, to ono daje możliwość sprawnego zarządzania materiałami znajdującymi się na stanie. Dzięki wózkom widłowym można sprawnie rozładować nawet najcięższe palety, których ręczny rozładunek wymagałoby pracy wielu osób. Są one niebywałym udogodnieniem we wszystkich sklepach z artykułami budowlanymi takimi jak cement oraz we wszelkich magazynach i hurtowniach.

Historia owego szablonowo chłopskiego narzędzia załapała się w Ameryce. Kiedy w latach 50. w owocu kryzysu energetycznego amerykańskie władze wprowadziły spore zastrzeżenia szybkości, kierowcy zaplanowali się odpierać i właśnie przy podpory CB radia zawiadamiali się obustronnie o patrolach policji.

W Europie narzędzie owe pojawiło się 10 lat później. Pierwszymi eksploatatorami CB radio na polskich sposobach byli kierowcy ciężarówki. Owe właśnie oni gromadnie załapali korzystać tego przyrządu na początku lat 90. Przemożny boom przybył choć wówczas w lipcu 2004 roku. Właśnie wtedy przeobraziły się kodeksy, jakie zliberalizowały traktowanie CB. Od tamtej pory dystrybutorzy zaś sprzedawcy instrumentu nagrywają nieustający rozwój sprzedaży.

Jeszcze dwa szybuje temu anteny CB prężyły się jedynie na grzbietach lor natomiast samochodów dostawczych. Dzisiaj nie ma zasadzie. CB traktują wszyscy kierowcy: zacząwszy od najmniejszych, miejskich autek aż po limuzyny za ponad pół miliona złotych. Jeśliby coś istnieje jadalne, spodoba się wszelkiemu. Bez okruchu.

Większość kierowców ciągle użyje CB samotnie jako antyradaru, ale taka łączność to również doskonałe podłoże dany. Włączając się w eter szybko zdołamy rozeznać się w kondycji na drodze: jaka istnieje aura, dokąd wyrabiają się korki albo inne utrudnienia, gdzie można dobrze wszamać. Na wszystkie testowania szybko pojawia się odpowiedź. Układ rasowo bada się przy urlopowym odjeździe kilkoma automobilami. Starczy, iż w każdym jest radio natomiast już cała partia ma niezmierzony dotyk, co rozstrzygające – za darmo. Każdy radiowiec ma do wykorzystania jeden z czterdziestu przewodów oraz zawsze mnogość z nich jest nieskrępowana. Wyłączne zagwarantowane, jakich z definicji nie winnyście się zaśmiecać to znana 19-tka czy kanał drogowy natomiast ratunkowy kanał 9.

Dlaczego reflektory ksenonowe są takie drogie?

Głównym powodem jest stosowanie zaawansowanej technologicznie elektroniki, która „podraża” koszt reflektorów. Dotyczy to zarówno zapłonnika, jak również urządzenia samopoziomującego reflektor (w przypadku świateł mijania). Z technicznego punktu widzenia reflektory ksenonowe wymagają urządzenia, które zmienia prąd stały w wymagany prąd zmienny i wytwarza napięcie 20 000 V wymagane do zapłonu gazu znajdującego się w żarówce.

Dlaczego do ksenonowych świateł mijania potrzebne jest urządzenie czyszczące klosz reflektora (”spryskiwacz”) ?

Bardzo jasne światła ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia świetlnego w obszar oślepiania). Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę. Według ECE reflektory ksenonowe świateł mijania mogą być stosowane tylko wraz z automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza, uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu.

Dostępne teraz w każdym Touaregu, a także w innych modelach Volkswagena reflektory ksenonowe, to gwarancja znacznie większej mocy oświetlenia i lepszego sposobu ekspozycji światła niż ten znany z lamp halogenowych.
W reflektorach ksenonowych szlachetny gaz, poddawany jest wysokiemu napięciu elektrycznemu. W ten sposób powstaje niebiesko-białe światło o dużej jasności, które jest bardziej zbliżone do światła dziennego niż to wytwarzane przez halogeny. Dzięki takiemu rozwiązaniu reflektory ksenonowe są dwa razy bardziej skuteczne niż reflektory halogenowe, a dodatkowo nie męczą oczu kierowcy.
Aby wytworzyć napięcie konieczne do zjonizowania ksenon, które waha się w granicach od 18.000 do 30.000 woltów, przy jednoczesnym stabilnym poborze mocy na poziomie jedynie 35 watów, zastosowano w reflektorach skomplikowane systemy elektroniczne. Mimo to układ jest niezawodny, dzięki czemu nie ma potrzeby wymieniania żarówek ksenonowych praktycznie w trakcie całego życia samochodu.

Bi-xenon to szczególna forma reflektorów ksenonowych, która łączy w sobie funkcje świateł mijania (krótkich) i drogowych (długich). Gdy pojawia się potrzeba włączenia świateł krótkich, ruchoma przesłona przykrywa część snopa światła. Po włączeniu świateł długich, przesłona zostaje schowana za pomocą małego elektromagnesu.

Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje.

Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.

Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.

Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.

Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Na polskim rynku oferowanwe są zestawy reflektory ksenonowe produkowane przez różne firmy. Niestety są one dość drogie, a ponad to dostępne jedynie do kilku modeli samochodów, takich jak: Audi A3, BMW serii 5, Ford Focus, Mercedes klasy E, Opel Astra, VW Golf IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. No cóż, większości z nas pozostaje więc poczekać, aż wszystkie auta będą miały reflektory ksenonowe montowane seryjnie… niemożliwe? A jak było z żarówkami halogenowymi, też zaczynały swoją karierę w droższych autach!
Światła ksenon w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami ma dwie zasadnicze zalety : z jednej strony żarówka ksenonowa daje więcej niż dwa razy światła niż nowoczesna żarówka H7, zużywając przy tym dwie trzecie energii, z drugiej strony dysponuje barwą światła zbliżoną do barwy światła dziennego. W wyniku nadwyżki światła droga zostaje jaśniej i szerzej oświetlona. Wpływa to w istotny sposób na komfort jazdy i aktywne bezpieczeństwo.

Czy każdy kierowca może mieć reflektory ksenonowe?

I tak i nie. Są trzy drogi, dzięki którym można mieć w swoim aucie reflektory ksenonowe. Pierwsza – zakup auta z fabrycznie zamontowanymi reflektorami ksenonowymi (np. Opla Omegi, Hondy Accord, VW Passata). Druga – zamiana fabrycznych reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe. UWAGA! Tylko do wybranych modeli aut, do których Hella oferuje SPECJALNE zestawy montażowe (np. VW Golf, Ford Focus, Mercedes klasy E, BMW “piątka”, Audi A3). Oferta ta jest stale poszerzana. Nie można kupić auta z reflektorami halogenowymi i zamontować reflektora ksenonowego, który nie jest specjalnym zestawem akcesoryjnym, gdyż fabryczna instalacja samochodu nie jest do tego przystosowana (dotyczy to np. VW Passata)! Trzecia – montaż dodatkowych, ksenonowych reflektorów dalekosiężnych. Szeroka gama takich reflektorów oznacza, że praktycznie każdy kierowca może je kupić. Najmniejszy na rynku reflektor dodatkowy, to DE XENON, który można wmontować w zderzak.

O zaletach reflektorów ksenonowych nie trzeba chyba nikogo przekonywać. Coraz większa liczba samochodów wyposażana jest seryjnie w ten niezwykle wydajny system oświetlenia drogi.
Kierowcy aut z reflektorami ksenonowymi korzystają z takich ich zalet jak: ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi; jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi; jakość światła zbliżona do światła słonecznego, które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego.
Wielu właścicieli aut nie wyposażonych w reflektory ksenonowe, chcąc podnieść prestiż swojego samochodu oraz cieszyć się zaletami światła ksenonowego przerabia seryjne lampy z żarówkami halogenowymi na reflektory ksenonowe. Jednak kierowcy, którzy kupują zestaw ksenonowy składający się z kabli, żarówek i zapłonników, a potem po prostu w miejsce żarówki halogenowej montują ksenonową zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników.
Podczas badań przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych specjaliści stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez reflektory ksenonowe do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami.

Nadchodzi nieubłagany zmierzch technologiczny dla drucików wolframowych i nagrzewających się żarówek. Czemu? Ponieważ stworzono coś o wiele bardziej trwałego, coś, co świeci silniejszym strumieniem i również jest przy okazji szybsze. Mamy tu na myśli diodę LED.

Dzisiaj niezwykle ciekawym trendem jeśli chodzi o projektowanie koncepcyjnych samochodów jest umieszczanie w przednich reflektorach diod LED zamiast żarówek do świateł mijania, czy nawet drogowych. Dzięki odpowiedniemu doborowi materiałów można mieć pewność, że niejednokrotnie mają one o wiele korzystniejsze parametry aniżeli ich konwencjonalne odpowiedniki.

Lampy LED nie mogą być obecnie używane w nowszych modelach aut z racji niskiego zapotrzebowania na prąd. Dotychczas instalowane były tylko reflektory żarówkowe. Większość nowych modelów aut jest wyposażona w system kontroli oświetlenia.

Założyć można, że przednie reflektory LED będą cieszyć się powodzeniem wśród tych osób, które dbają codziennie o to, aby nie marnować energii. Przeciwnicy jazdy przez cały czas z włączonymi światłami z pewnością znajdują się w tej grupie. Straci sens tłumaczenie większym zużyciem paliwa jeśli chodzi o diody LED.

Żarówka stosowana w kuchni lub też montowana w przednim reflektorze posiada wspólny element i jest to tak zwany. Jest to wolframowy drucik, który pod wpływem prądu silnie się rozgrzewa, co z kolei powoduje, że może być on źródłem światła. Skutkiem ubocznym tego działania jest zbyt duże wydalanie ciepła.

Części elektroniczne stosuje się od dawna. To prawda. Ale ich kariera w przemyśle motoryzacyjnym dopiero na dobre się rozkręca. Dzieje się tak z uwagi na restrykcyjne przepisy, które nie pozwalają używać takich rozwiązań w samochodowych reflektorach. Mowa tutaj o lampach przednich, bowiem w tylnych styliści od paru lat coraz częściej stosują zabiegi wprowadzające diody do klosza lampy stopu, lub też kierunkowskazu.

Lampy LED są zbudowane z półprzewodników, w których emisja światła wywołana jest zmianą energetycznego stanu elektronów. Poprzez odpowiednie dobranie materiału półprzewodnikowego oraz prądu konstruktorzy regulują barwę i intensywność światła.

Niemal każdy z nas wie, czym są mostki prostownicze które używane są jako numeryczne wyświetlacze bądź wskaźniki świetlne w sprzęcie elektronicznym używanym na co dzień. Niewielka różnorodność barw oraz niski strumień świetlny powodowały jednak ograniczenia co do możliwości ich stosowania.

Na dzień dzisiejszy nie ma problemu z kupieniem tylnych lamp LED, które, są sprzedawane jako akcesoria tuningowe wprowadzane na rynek przez różne firmy. Gdy postanowimy już o zakupie takiego urządzenia, warto dowiedzieć się czy posiada odpowiednią homologację.

Niemal trzecia część elektrycznej energii, która jest wytwarzana na kuli ziemskiej zużywana jest przez źródła światła. Pozwala to zrozumieć jak paląca jest potrzeba stworzenia naprawdę energooszczędnego źródła światła, które pozwoli architektom i projektantom oświetlenia nie przejmować się kosztami jego konserwacji i eksploatowania

Każdy kierowca widział na pewno samochody, których lampy dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych reflektorach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).
Reflektory ksenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białej barwie.
Większość świateł samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła ksenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik ksenonowy
Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach ksenonowych stosuje się jedynie ksenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.